Fareskilt

Skiltet står før faren – bruk strekningen

Et fareskilt står et stykke før faren, ikke ved den. Hvor langt det er mellom skiltet og faren, avhenger av fartsnivået og forholdene på stedet. Ved en planovergang står skiltet for eksempel mellom 50 og 250 meter før, og lengst unna der farten er høy. Noen ganger forteller et underskilt hvor langt det er, eller hvor lang strekningen med faren er.

Strekningen mellom skiltet og faren er forberedelsestiden din. Da skal farten ned, blikket skal gå dit faren kan komme fra, og du skal være ferdig med å bremse før du er framme. Venter du med å bremse til du ser faren, har du kastet bort hele varselet.

Et fareskilt gir ingen ny fartsgrense. Et underskilt med anbefalt fart kan vise den høyeste farten faren tilsier under normale forhold. Ellers er det du som vurderer hvor mye farten skal ned, og det gjør du ved å stille deg tre spørsmål:

1. Hva er faren?
2. Hvor kan den dukke opp fra?
3. Hva må jeg gjøre nå, før jeg er framme?

Fareskiltene du oftest møter

Bla gjennom de vanligste fareskiltene under.

Når veien selv er faren

Sving, innsnevring, ujevnheter, glatt føre og ras har én ting felles: de gjør det vanskeligere å styre og bremse. Brems mens motorsykkelen står rett opp, før du kommer til det vanskelige partiet. Bremser du inne i svingen, eller akkurat når hjulene treffer ujevnheten, ber du dekkene om å gjøre to ting samtidig. På to hjul er grus, hull og kanter ekstra farlige, fordi et forhjul som sklir raskt gir velt.

Legg merke til hvorfor skiltet for glatt kjørebane settes opp: det varsler om glatt føre «på grunn av særlige forhold». Det kan være is, men like gjerne grus, løv, oljesøl eller en bru som fryser før resten av veien. At du ikke ser is, betyr ikke at skiltet ikke gjelder.

Når trafikken rundt deg er faren

Noen fareskilt handler ikke om veien, men om hvem du kan møte. Skiltet for farlig veikryss varsler et kryss der vanlig vikeplikt for trafikk fra høyre gjelder. Det gir deg ikke forkjørsrett og krever ikke at du stanser, men krysset kan være vanskelig å oppdage i tide. Skiltet for forkjørskryss ligner, men veien du kjører på, er tegnet tykk og gjennomgående. Det varsler et kryss der sideveiene har vikeplikt for deg.

Skiltet for møtende trafikk står der kjørebanen har trafikk i begge retninger, typisk der en vei med atskilte kjøreretninger går over til vanlig tofelts vei. Skiltet betyr ikke at veien blir smalere. Innsnevring har egne skilt.

Når noe kan komme inn i veien

Barn, dyr og veiarbeid er vanskelige av samme grunn: faren står ikke stille og venter på deg. Når faren kan bevege seg, må du følge med til sidene, ikke bare rett fram.

Viltskiltet står der dyr ofte krysser veien. Dyrene er vanskeligst å se i skumring, om natta og i gryningen, og de går ofte flere sammen. Har ett dyr krysset, kan det neste komme rett etter. Senk farten, og følg med langs begge veikanter.

Fareskiltet for veiarbeid gjelder også når du ikke ser noen arbeidere. De kan stå bak en maskin, og veien kan ha løs grus, skarpe kanter eller hull. Kjør som om noen jobber der, for det gjør de ofte.

Sidevind er annerledes, fordi du ikke kan se faren i det hele tatt. Vindkastene kommer brått, typisk når du kjører ut på en bru eller forbi en åpning i skogen. Hold et avslappet grep, for stive armer gjør at vindkastet går rett inn i styret.

Planovergang – med eller uten bom

Der veien krysser jernbanen, varsler et fareskilt om planovergangen. Det finnes to: ett for overgang med bom (134) og ett for overgang uten bom (135). Forskjellen ligger i hva som stopper deg.

Ved en overgang med bom går bommen ned, og lys og lyd varsler når toget kommer. Ved en overgang uten bom kan det likevel være lys- og lydsignal, men det kan også mangle signaler helt. Da er det bare du som kan sjekke om det kommer et tog.

Uansett hvilket skilt du ser: senk farten, se og lytt i begge retninger, og kjør aldri inn på sporet før du vet at du kommer helt over på andre siden. Kryss skinnene så rett som mulig. Våte skinner er svært glatte. Et tog kan ikke svinge unna, og det trenger svært lang strekning for å stoppe.