Oppmerksomhet og risikoforståelse

Blikket må være i bevegelse

Sidesynet fanger bevegelse, og sentralsynet leser detaljer. For at begge skal få jobbe, må blikket flyttes jevnlig mellom langt fram, sidene og speilene. Hjelmen begrenser sidesynet noe, så du må snu hodet mer enn du ville gjort uten. Bruk speilene jevnlig, ikke bare før du skifter felt.

Pass på hva du ser på. På motorsykkel har du lett for å styre dit du ser. Stirrer du på en ulykke på motsatt side eller en grøftekant, kan motorsykkelen trekke den veien. Se dit du vil kjøre.

Hørselen er dempet

Hjelmen og vindstøyen demper lyden rundt deg. Har du i tillegg musikk eller samtale på høyt volum i intercomen, kan du gå glipp av både sirener og horn. Hold volumet lavt, og bruk synet desto mer. Ser du at bilene foran trekker til siden uten at du hører noe, ser du deg rundt etter et utrykningskjøretøy.

Mobil, intercom og navigasjon

Det er forbudt å bruke håndholdt mobiltelefon mens du kjører, også når du står stille for rødt lys. En samtale via intercom i hjelmen er lovlig, men løser bare halve problemet: hendene er fri, men hodet er opptatt. Merker du at du har kjørt forbi avkjøringen eller ikke husker de siste minuttene, avslutter du samtalen. Det gjelder også når det er passasjeren som prater. Det er du som fører, som må si fra.

Navigasjonen på styret kan vente til du er gjennom krysset. Vet du at du lett blir fristet til å sjekke mobilen, legger du den bort før turen.

Kjent vei og etter pausen

På en strekning du har kjørt mange ganger, er det lett å kjøre på autopilot og slutte å lete etter farer. Tving blikket i gang igjen, og ta en pause hvis det ikke hjelper. Rett etter en pause er du også litt ukonsentrert de første minuttene, så kjør litt forsiktigere til du er «inne» i kjøringen igjen.

Den siste delen handler om noe som er vanskeligere å se: hvor godt du egentlig kjører.

Du lærer å kjøre fortere enn du lærer å se farene

Etter en sesong går giring, bremsing og sving nesten av seg selv, og det gir en god følelse. Men å oppdage farer tidlig er en annen ferdighet, og den tar mye lengre tid. Tenk på det som et bibliotek av situasjoner du har vært i før. En erfaren motorsyklist ser grus i en sving eller en bil som ruller mot vikelinjen og reagerer uten å tenke. Som fersk har du ikke fylt biblioteket ennå.

Derfor er risikoen størst i gapet mellom «det føles trygt» og «det er trygt». Mange motorsyklister får økt risiko etter de første sesongene, fordi selvtilliten vokser fortere enn ferdighetene. Noen måneder uten uhell betyr ikke at du mestrer alle forhold, kanskje har du bare ikke møtt de vanskelige situasjonene ennå.

Kjør din egen tur

Gruppekjøring er sosialt, men det kan presse deg til å kjøre fortere enn du har kontroll på. Hver fører har ansvaret for egen fart og egen vikeplikt. At lederen kjører gjennom et kryss uten å bremse, betyr ikke at det er trygt for deg. Kjør i ditt eget tempo. En god gruppe venter på deg.

Kjører dere i gruppe, gjør hver fører sin egen vurdering før en forbikjøring, og dere kjører forbi én og én når det er god plass. Følg ikke etter den foran ut i motsatt felt bare fordi den kjørte. Avtal også et møtested før dere kjører. Mister du kontakten med gruppen, holder du ditt eget tempo og møter de andre der, i stedet for å øke farten for å ta dem igjen.

Det samme gjelder press fra andre trafikanter. Ligger en bilist tett bak deg, øker du avstanden foran og slipper bilen forbi der det er trygt. Du skal ikke la deg presse opp i en fart du ikke er komfortabel med.

Velg tur og tempo etter deg selv

Planlegg turen etter hva du mestrer. Sterk vind, regn, grus, ukjente fjellveier og lange etapper krever mer av deg. Har du ikke kjørt på flere år, er det lurt å øve på et trygt område eller ta et oppfriskningskurs før du kjører i trafikken igjen.