Denne artikkelen er nivå 12 av 37 i Testklars læringsløp for teoriprøven for motorsykkel.
Etter artikkelen skal du kunne
- Forklare hvordan sittestilling og forankring gjør det lettere å styre og betjene motorsykkelen.
- Velge blikk og bruk av clutch, gass og bakbrems når du kjører sakte.
- Kjenne igjen typiske feil ved igangsetting, stans og kjøring i gangfart.
- Forklare hvorfor motorsykkelen oppfører seg annerledes i lav fart enn i vanlig fart.
I 60 km/t går motorsykkelen nesten av seg selv. I gangfart er det du som må holde den oppe. Mange velter skjer derfor ikke i høy fart, men på en parkeringsplass, i en kø eller i en trang sving i et kryss. Denne artikkelen handler om det som gjør deg trygg i lav fart: hvordan du sitter, hvor du ser, og hvordan hendene og føttene samarbeider.
Stødig i fart, ustødig i gangfart
En motorsykkel som ruller, retter seg delvis opp av seg selv. Begynner den å helle mot den ene siden, dreier forhjulet litt samme vei, og motorsykkelen kommer under tyngdepunktet igjen. To ting bidrar:
- Styregeometrien. Forgaffelen heller bakover, og forhjulet står litt bak det punktet der styreaksen treffer bakken. Denne avstanden kalles etterløp. Den gjør at forhjulet følger etter og søker rett fram, litt som hjulet på en handlevogn.
- Hjulene som roterer. Et hjul som går rundt, motstår at det blir vippet. Dette kalles gyroeffekten.
Begge virker sterkere jo fortere du kjører. I gangfart er de svake. Da må du selv holde balansen med små styrebevegelser, jevn fart og en rolig kropp. Det er derfor lav fart krever egen øving, og derfor du styrer annerledes i gangfart enn i vanlig kjørefart. Hvordan du styrer i vanlig fart, lærer du i artikkelen om motstyring og sving.
Les resten av artikkelen
Resten av artikkelen er en del av full tilgang til Teoriprøven for motorsykkel.
Gratis i en begrenset periode. Konto kreves, ingen kort.
Sittestilling: løse armer, fast underkropp
Sitt slik at du når styret uten å strekke deg:
- Armene skal være løse, med en lett bøy i albuene.
- Knærne holder rundt tanken.
- Fotballene hviler på fotstøttene, slik at du når girspaken og bakbremsen.
Dette kalles forankring. Det er underkroppen som holder deg fast på motorsykkelen, ikke hendene.
Når armene er stive, går hver bevegelse i kroppen rett inn i styret. Klamrer du deg til styret, forstyrrer du forhjulet som prøver å holde motorsykkelen stødig. Med løse armer kan du gjøre små, presise styrebevegelser, og hendene er frie til å bruke gass, clutch og brems.
Still inn hendler, speil og fotbetjening slik at de passer deg. Du bør også kunne sette føttene trygt i bakken når du stanser. En motorsykkel som er for høy eller tung for deg, er vanskeligere å håndtere i lav fart, uansett hvor lovlig den er for førerkortet ditt.
Blikket bestemmer hvor du havner
Motorsykkelen går dit du ser. Ser du ned rett foran forhjulet, mister du oversikten, og balansen blir dårligere. Ser du på kantsteinen du vil unngå, er det ofte dit du kjører.
Løft blikket og se dit du skal. I en trang U-sving vrir du hodet og ser mot utgangen av svingen allerede før du begynner å svinge. Kroppen og motorsykkelen følger etter.
Eksempeloppgave
Du skal snu i en smal gate. Midt i svingen ser du ned på kantsteinen, og motorsykkelen begynner å gå mot den. Hva gjør du galt?
Clutch, gass og bakbrems i gangfart
I gangfart bruker du ikke gassen alene til å regulere farten. Gjør heller slik:
- Hold gassen litt over tomgang, og la den ligge jevnt. Motoren skal ikke kveles.
- Reguler farten med clutchen i friksjonssonen. Det er området der clutchen begynner å dra. Slipper du den litt, får du mer fart. Trekker du den litt inn, går farten ned.
- Stabiliser med litt bakbrems. Et lett trykk på bakbremsen holder farten jevn og gjør motorsykkelen roligere.
- Hold føttene på fotstøttene. Føtter som padler langs bakken, kan hekte seg fast og gjør deg ustødig.
Vær forsiktig med forbremsen når styret er vridd og farten er nesten null. Forhjulet stopper brått, fronten dykker, og motorsykkelen tipper til den siden styret peker. Bruk heller bakbremsen for å regulere farten i trange svinger.
Igangsetting og stans
Slik setter du i gang:
- Legg inn første gir.
- Gi litt gass og slipp clutchen rolig ut til den begynner å dra.
- Slipp bremsen, slipp clutchen videre og gi jevnt mer gass.
- Se dit du skal, ikke ned.
- Sett føttene på fotstøttene så snart du har fått fart.
To feil er vanlige:
- For lite gass, eller clutchen sluppet for fort: motoren kveles, og motorsykkelen stopper brått.
- Mye gass og en clutch som smettes ut: motorsykkelen rykker fram, og du mister kontrollen de første meterne.
I motbakke holder du motorsykkelen med bakbremsen mens du finner friksjonssonen. Slipp bremsen først når clutchen drar, så ruller du ikke bakover.
Når du stanser, skal styret være rett. Stanser du med styret vridd, tipper motorsykkelen lett til den siden. Velg et stoppested med fast underlag. Grus, olje, en sølepytt eller en helning kan få foten til å skli eller gjøre motorsykkelen tung å holde.
Eksempeloppgave
Du stanser i et kryss med styret vridd litt til venstre. Motorsykkelen begynner å tippe mot venstre og blir tung å holde. Hva skjedde?
Trilling og parkering
De fleste motorsykler kan ikke rygge ved hjelp av motoren. Må du bakover, triller du. Gå på venstre side, hold begge hendene på styret, og la motorsykkelen helle litt inn mot deg. Bruk forbremsen for å stanse den. Parker gjerne slik at du kan kjøre rett ut, så slipper du å trille en tung motorsykkel oppover.
Sjekk underlaget før du setter ned sidestøtten:
- Mykt underlag: På varm asfalt, grus eller gress kan støtten synke ned, og motorsykkelen velter.
- Helning: Står motorsykkelen nesten rett opp, kan den tippe over til den andre siden. Står den i en nedoverbakke, kan den rulle av støtten, så legg inn et gir.
Husk
I fart hjelper styregeometrien og hjulene deg med balansen. I gangfart må du gjøre jobben selv.
Løse armer, knærne mot tanken og føttene på fotstøttene.
Se dit du skal, ikke ned foran hjulet.
I gangfart: jevn gass, fart med clutchen i friksjonssonen og litt bakbrems.
Styret skal være rett når du stanser, og vær forsiktig med forbremsen når styret er vridd.