Denne artikkelen er nivå 8 av 39 i Testklars læringsløp for teoriprøven for bil.
Etter artikkelen skal du kunne
- Forklare hvorfor ABS gjør at du kan styre mens du bremser hardt.
- Vite hvordan du nødbremser i en bil med ABS og bremseassistent.
- Forklare hvorfor motorbrems er lurt i lange nedoverbakker.
- Kjenne igjen tegn på feil i bremser og styring.
Bremsene og styringen er de to viktigste verktøyene du har når noe uventet skjer. Et barn springer ut i veien, bilen foran bråstopper, eller en sving er krappere enn du trodde. Da skal bilen gjøre akkurat det du ber den om, og du skal vite hvordan du får mest mulig ut av den.
Et hjul som ruller, kan styre
Har du prøvd å svinge med en kjelke som sklir på blank is? Du kan vri og vende så mye du vil, men den fortsetter i samme retning. Et bilhjul som har låst seg og sklir, oppfører seg på samme måte. Bare et hjul som ruller, kan gripe tak i veien og få bilen til å svinge.
Før ABS var dette et stort problem. Bremset du for hardt, låste hjulene seg, og bilen gled rett fram, uansett hvor mye du vred på rattet.
ABS hindrer hjulene i å låse seg når du bremser hardt, slik at du fortsatt kan styre. Systemet merker når et hjul er i ferd med å låse seg, slipper litt på bremsen og bygger opp trykket igjen, mange ganger i sekundet. Hjulene fortsetter å rulle, og du kan styre unna det som er foran deg.
Legg merke til hva ABS *ikke* gjør: det gir ikke nødvendigvis kortere bremsestrekning. Fordelen er at du kan styre mens du bremser.
Les resten av artikkelen
Resten av artikkelen er en del av full tilgang til Teoriprøven for bil.
Gratis i en begrenset periode. Konto kreves, ingen kort.
Slik nødbremser du: trykk hardt og hold
Du har kanskje hørt at man skal «pumpe» bremsen. Det var et godt råd i gamle biler uten ABS. I en moderne bil gjør systemet den jobben for deg, mye raskere enn du klarer selv. Pumper du, forstyrrer du bare systemet.
Ved nødbrems trykker du bremsepedalen raskt og hardt ned, holder trykket og styrer mot et trygt sted.
Når ABS jobber, kjenner du at pedalen dunker under foten, og du kan høre en knurrende lyd. Det kan føles som om noe er galt, men det er helt normalt: systemet gjør jobben sin. Ikke slipp pedalen.
Mange biler har også bremseassistent. Den merker at du tråkker brått på bremsen, og hjelper deg med å bygge opp fullt bremsetrykk raskere. Men den kan bare hjelpe hvis du faktisk bremser bestemt, så ikke vær forsiktig med pedalen når det virkelig gjelder.
Eksempeloppgave
Du må nødbremse på en moderne bil med ABS. Bør du pumpe bremsen, slik man gjorde på eldre biler?
Lange nedoverbakker: la motoren hjelpe til
Bremsene gjør farten om til varme. Det går fint når du bremser en gang iblant. I en lang, bratt nedoverbakke kan du derimot bli nødt til å bremse nesten hele tiden. Da blir bremsene varmere og varmere, og til slutt kan de miste noe av effekten, akkurat når du trenger dem.
Løsningen er å la motoren hjelpe til. Velg et lavere gir før bakken, så bremser motoren bilen og avlaster fotbremsen. Da trenger du bare å bruke bremsene for å justere farten innimellom, og de holder seg kjølige nok til å virke når det gjelder. På automatgir kan du ofte velge et lavere gir selv. Instruksjonsboken viser hvordan.
El- og hybridbiler bremser mye med elmotoren og lader samtidig batteriet. Dette kalles regenerering, og det avlaster bremsene på samme måte. Regenereringen er svakere når batteriet er fulladet eller kaldt, for da kan det ta imot lite energi. Da bremser bilen mindre når du slipper gassen, og du må bruke pedalen mer. Bli likevel kjent med hvordan akkurat din bil oppfører seg, og bruk bremsepedalen når det trengs.
Styringen: et tungt ratt er et varsel
De fleste biler har servostyring, som hjelper deg å vri rattet. Du merker den knapt før den svikter. Slutter servostyringen å virke, kan du fortsatt styre, men rattet blir mye tyngre, særlig i lav fart. Det kan komme som en overraskelse midt i en sving eller når du skal parkere. Hold godt fast, kjør forsiktig til et trygt sted og få bilen sjekket.
Ellers skal styringen kjennes presis. Rattet skal ikke slarke, lage rare lyder eller gå tregt. Trekker bilen mot den ene siden, kan feilen ligge i dekkene, hjulstillingen eller bremsene. Ta slike tegn på alvor, for det er styringen og bremsene du stoler mest på når noe skjer.
Kjenn etter, og følg med på lampene
Er du usikker på bremsene, eller har bilen stått lenge, kan du teste dem i lav fart på et sted uten annen trafikk. Pedalen skal kjennes fast, ikke svampete, og bilen skal bremse jevnt uten å trekke til siden. Går pedalen langt ned uten at det skjer noe særlig, er noe galt.
Bilen varsler også selv. Disse tre lampene er verdt å kjenne:
- Rødt bremsesymbol (et utropstegn i en sirkel): feil i bremsesystemet eller for lite bremsevæske. Lampen lyser også når parkeringsbremsen er på. Lyser den fortsatt etter at du har løst ut parkeringsbremsen, stanser du trygt og undersøker før du kjører videre.
- Gul ABS-lampe: feil i ABS. De vanlige bremsene virker fortsatt, men hjulene kan låse seg ved hard bremsing. Hold ekstra god avstand, og få feilen sjekket.
- Gul lampe for bremseklosser (en bremseskive med stiplede streker): bremsebelegget er slitt. Det haster ikke like mye som det røde varselet, men bør fikses snart.
Parkering i bakke: dobbel sikring
Når bilen står parkert i en bakke, trekker tyngdekraften i den hele tiden. Derfor sikrer du bilen på to måter, slik at den har en reserve hvis den ene sikringen svikter.
Med manuelt gir setter du på parkeringsbremsen og lar bilen stå i et egnet gir. Da holder motoren igjen hjulene gjennom giret, og det fungerer som en ekstra sikring.
Med automatgir setter du girvelgeren i P og setter på parkeringsbremsen. P låser girkassen, mens parkeringsbremsen holder bilen uavhengig av den.
La aldri bilen stå i fri (N) i en bakke. Husk også at fotbremsen bare virker så lenge foten din står på pedalen.
Husk
Nødbrems med ABS: trykk hardt, hold og styr.
Dunking i pedalen betyr at ABS jobber, og det er normalt.
Velg et lavere gir før lange nedoverbakker.
Parker i bakke med parkeringsbrems og gir, eller med P og parkeringsbrems.